1. בלמי תוף אלקטרו הידראוליים זולים לייצור ומתאימים לעיצובים מסורתיים. עבור מנוף כבד, מכיוון שמהירות העגורן בדרך כלל אינה גבוהה במיוחד, העמידות של רפידות הבלמים גבוהה גם מזו של בלמי דיסק אלקטרו הידראוליים. ובמקרה של השגת מומנט בלימה זהה, קוטר תוף הבלמים של התקן בלם תוף אלקטרו-הידראולי קטן בהרבה מזה של סוג הדיסק האלקטרו-הידראולי. כל כך הרבה מנופים כבדים עדיין משתמשים בעיצוב בלמי התוף האלקטרו-הידראוליים;
2. ביצועי פיזור החום של בלם הדיסק האלקטרו-הידראולי טובים מאוד, ותגובת מערכת הבלימה מהירה יחסית, היכולה לשמש לפעולת בלימה בתדר גבוה. בהשוואה לבלמי תוף אלקטרו הידראוליים, בלמי דיסק אלקטרו הידראוליים הם פשוטים במבנה וקלים לתחזוקה. תחת אותו גודל, מכיוון ששטח המגע בין רפידות הבלמים של בלם התוף האלקטרו-הידראולי ותוף הבלם גדול יותר מזה של בלם הדיסק האלקטרו-הידראולי, גם כוח הבלימה של בלם התוף האלקטרו-הידראולי גדול יותר;
3. פיזור החום של בלמי תוף אלקטרו-הידראוליים גרוע הרבה יותר. שנית, היציבות של כוח הבלימה אינה מספקת. שינויי הבלימה בכבישים שונים גדולים מאוד, ולא קל לשלוט בו. כאשר הבלמים מופעלים ברציפות, ביצועי הבלמים עלולים לרדת והבלמים עלולים להיכשל. בנוסף, לאחר שימוש בבלם התוף האלקטרו-הידראולי במשך תקופה מסוימת, יש צורך להתאים באופן קבוע את הרווח של נעל הבלמים, ואף להסיר את כל תוף הבלמים כדי לנקות את אבקת הבלמים שהצטברה;
4. העלות של בלמי דיסק אלקטרו-הידראוליים היא יקרה יחסית, והיא אינה מתאימה לכמה סביבות מיוחדות. לדוגמה, במקרה של יותר חול וחצץ, דיסקיות הבלמים ייפגעו בקלות. בנוסף, שטח החיכוך בין רפידת בלם הדיסק לדיסק הבלם קטן מזה של בלם התוף, גם כוח הבלימה קטן יותר, השחיקה של רפידת הבלם גדולה יותר ותדירות ההחלפה גבוהה יותר.
