הכנסת בלם העגורן

כיום, בלמי העגורן ברוב המפעלים משתמשים בבלמים כפול וואט. כאשר יש צורך לפתוח או לבלום, להתחיל ולעצור באמצעות יניקה אלקטרומגנטית, פריקה או משאבת שמן, לדחוס או לשחרר את האלסטיות של קפיץ הבלם, כך שאריח הבלם עוזב את גלגל הבלם או נצמד לגלגל הבלם כדי לעמוד בדרישות של פתיחה או בלימה. כאשר יש תאונת יציאה מההילוך, וו החלקה (מתרחשת בדרך כלל בעת הרמת משקל גדול), מספר צוותים האחראים על ניטור העגורן ישתמשו בכלים כגון ברז כדי להגביר את לחץ אריחי הבלמים על גלגל הבלם, כדי להשיג את המטרה. של בלימת חירום, כדי למנוע תאונות או להפחית נזקים לתאונות. בחלק מהתאונות נקט גם הצוות האחראי על ניטור הגשר באמצעים אלה, אך לא השיג את האפקט המקביל. להיפך, עקב קרע הבלם ופסולת בלמים שעפה החוצה, וכתוצאה מכך מותה של האפוטרופסות.
הצוות המכאני שאחראי על מעקב העבודה משתמש במוטות וכלים נוספים כדי להגביר את הלחץ של לוח הבלמים, ובכך להגביר את השפעת הבלימה של התרגול מגיע מעבודה מעשית, ואין לה בסיס תיאורטי. למעשה, כאשר העגורן מרים משקל גדול ויצא מהילוך, מנוע ההתנעה וציר ההינע ייפלו עם האצת המשקל, וגם גלגל הבלם על גל ההינע יפיק כוח רטט רדיאלי חזק. בשלב זה פעולת בלם העגורן סגורה, אריח הבלם יהיה נתון להשפעה רדיאלית עצומה, שהיא הערך התיאורטי של עיצוב הבלמים, אם אריח הבלם מגביר באופן מלאכותי את הלחץ על גלגל הבלם, אריח הבלם עצמו תהיה השפעה עצומה תהיה גדולה יותר, אז הסיכון של חריגה מקריסת אריח הבלם יגדל, הסיכון של כוח אדם תחת לחץ בלמים ניתן לדמיין. לכן, לא מומלץ להשתמש בכלים כמו ברזלים להגברת הלחץ של אריח הבלמים על גלגל הבלמים, כדי להשיג את מטרת בלימת חירום.