הבלם הוא חלק חשוב ברכב. בכל פעם שיש בעיה בבלם, יש לטפל בה באופן מיידי. כאשר מחליפים את ריפוד החיכוך של הבלמים או מעובדים מחדש את תוף הבלמים, או שהצלחת התחתונה של הבלמים מפורקת, יש להתאים מחדש את הרווח בין רירית החיכוך לתוף הבלמים.
השלבים הם כדלקמן:
1) הסר את מכסה חור הבדיקה על תוף הבלמים, ושחרר את אום הקיבוע של פין התמיכה של נעל הבלמים ואת האום של בורג ההידוק של תושבת גל הזיזים.
2) סובב את סיכת התמיכה של הנעל כך שהסימנים על שני קצוות הפינים פונים פנימה.
3) על ידי סיבוב שוב ושוב של פין התמיכה של נעל הבלמים וציר הבורג של זרוע הכוונון, ציפוי החיכוך של הבלמים ותוף הבלמים מחוברים במלואם. במצב מותאם זה, הדק לאט את אום ההידוק של התושבת ואת אום הנעילה של סיכת התמיכה האוטומטית של הנעל כדי לשמור על מיקום חיתום נעל הבלמים ללא שינוי.
4) שחרר את גל התולעת ב-1/2-2/3 סיבובים, תוף הבלמים אמור להיות מסוגל להסתובב בחופשיות מבלי להתחכך ברפידות החיכוך של הבלמים או חלקים אחרים.
הרווח בין רירית חיכוך הבלמים לתוף האוטומטי: בקצה פינת התמיכה של נעל הבלמים הוא 0.25-0.40 מ"מ, קצה הפיקה הוא 0.40-0.55 מ"מ, והרווח בין שתי הנעליים באותו קצה לא אמור להיות גדול מ-0.1 מ"מ.
5) לאחר השלמת ההתאמה, תא אוויר הבלמים מתמלא באוויר דחוס, ותנועת מוט הדחיפה צריכה להיות 25-40 מ"מ. הגלגל האחורי מכוון אוטומטית את מוט התולעת הקטן של הזרוע. מהלך מוט הדחיפה משתנה ב-5 מ"מ בכל לחיצה, והגלגל הקדמי הוא 4 מ"מ.
6) כאשר מהלך מוט הדחיפה עולה על 40 מ"מ עקב בלאי לוחית החיכוך, ניתן לבצע התאמה מקומית (בשלב זה, אין לסובב את סיכת התמיכה, כדי לא לפגוע במצב המגע הטוב המקורי).
השיטה היא: מול ראש התולעת של זרוע הכוונון, סובב את הברגים עם כיוון השעון בשני מקומות של הגלגל הקדמי כדי להידוק (הפער יורד), ונגד כיוון השעון כדי לשחרר (הרווח גדל). הדקו את שני המקומות בגלגל האחורי נגד כיוון השעון כדי להדק, ובכיוון השעון כדי לשחרר. שימו לב, לעולם אל תשתמשו בשיטה של סיבוב מוט הדחיפה של צילינדר הבלם כדי לשנות את היחס של מוט הדחיפה עבור"adjustment".
באמצעות התאמת המשיכה בששת השלבים, ביצועי הבלמים ברכב שלנו יכולים להגיע לסטנדרט, ולהבטיח את בטיחותנו בנהיגה.
